Изменяемая блокировка дифференциала M
Механизм изменяемой блокировки дифференциала M заднего моста функционирует с учетом скорости движения и обеспечивает наилучшее сцепление колес с дорогой для автомобилей BMW M даже в самых сложных ситуациях.
Традиционная система блокировки дифференциала направляет мощность привода к колесам с учетом момента и сил, передаваемых колесом, находящимся на более скользкой поверхности, т. е. колесом с меньшим коэффициентом трения.
В случаях, когда этот коэффициент особенно низок, например на снегу, гравии или на льду, недостаточность сцепления с поверхностью становится причиной резкого снижения общей мощности привода.
Система изменяемой блокировки дифференциала M обеспечивает решительное преимущество, даже если колеса движутся по совершенно разным поверхностям с существенным различием в коэффициентах трения. Распознав растущую разность скоростей вращения двух ведущих колес, система усиливает блокирующее действие. В результате колесо с меньшей нагрузкой (например, внутреннее колесо в повороте на скоростном серпантине) не вызывает общего падения тяги. Таким образом тяговое усилие не тратится вхолостую.
В крайних случаях на колесо с наилучшим сцеплением может передаваться до 100 % мощности. Это обеспечивает существенный прирост качества сцепления колес с поверхностью в холодное время года. Благодаря изменяемой блокировке дифференциала M автомобили BMW M отличаются необычайной «цепкостью» и превосходной курсовой устойчивостью.
Вернуться в список
Традиционная система блокировки дифференциала направляет мощность привода к колесам с учетом момента и сил, передаваемых колесом, находящимся на более скользкой поверхности, т. е. колесом с меньшим коэффициентом трения.
В случаях, когда этот коэффициент особенно низок, например на снегу, гравии или на льду, недостаточность сцепления с поверхностью становится причиной резкого снижения общей мощности привода.
Система изменяемой блокировки дифференциала M обеспечивает решительное преимущество, даже если колеса движутся по совершенно разным поверхностям с существенным различием в коэффициентах трения. Распознав растущую разность скоростей вращения двух ведущих колес, система усиливает блокирующее действие. В результате колесо с меньшей нагрузкой (например, внутреннее колесо в повороте на скоростном серпантине) не вызывает общего падения тяги. Таким образом тяговое усилие не тратится вхолостую.
В крайних случаях на колесо с наилучшим сцеплением может передаваться до 100 % мощности. Это обеспечивает существенный прирост качества сцепления колес с поверхностью в холодное время года. Благодаря изменяемой блокировке дифференциала M автомобили BMW M отличаются необычайной «цепкостью» и превосходной курсовой устойчивостью.