Турбокомпрессор
Добро пожаловать в турбо-класс: турбокомпрессоры в двигателях BMW обеспечивают оптимизацию выработки крутящего момента, повышение мощности и снижение расхода топлива.
Динамические характеристики и экономичность двигателя зависят от количества кислорода в камерах сгорания. Большее количество кислорода позволяет впрыскивать больше топлива и тем самым увеличить мощность двигателя. Турбокомпрессор позволяет задействовать расходуемую впустую энергию выхлопных газов для подачи дополнительного количества кислорода в камеры сгорания. Это достигается за счет сжатия впускного воздуха компрессором, приводимым от турбовентилятора. Таким образом давление во впускном коллекторе возрастает и цилиндры заполняются сжатым воздухом. Благодаря этому увеличивается мощность и повышается крутящий момент двигателя в широком диапазоне оборотов. Современные технологии турбонаддува позволяют также уменьшить расход топлива и объем токсичных выхлопов.
Помимо оптимизации реакций и динамики двигателя, а также повышения мощности и снижения расхода топлива, специалисты BMW применяют принцип двойного наддува для создания самых мощных двигателей BMW в каждом классе. Двойной наддув осуществляется с помощью двух раздельных турбокомпрессоров, установленных в одной выхлопной трубе, или же посредством одного турбокомпрессора, устанавливаемого на две выхлопные трубы. В особо мощных моделях, например в BMW X5, два турбокомпрессора Twin Scroll даже обеспечивают двигатель воздухом.
Системы с двумя турбокомпрессорами:
Имеются две различных технологии использования двух турбокомпрессоров. Технология Bi-turbo подразумевает параллельную установку двух одинаковых турбокомпрессоров. Каждый из них подает сжатый воздух в свою половину цилиндров. В сочетании с высокоточной системой впрыска эта технология обеспечивает высокую чувствительность двигателя и низкий расход топлива.
В отличие от описанной выше схемы, технология Variable Twin Turbo, применяемая в дизельных двигателях BMW, подразумевает использование большого и малого турбокомпрессоров, соединенных последовательно. При низких оборотах двигателя воздух свободно проходит сквозь неактивный большой турбокомпрессор и сжимается малым турбокомпрессором. В среднем диапазоне оборотов производится предварительное сжатие воздуха в большом турбокомпрессоре с последующим интенсивным сжатием в малом. При высоких оборотах двигателя сжатие воздуха осуществляется исключительно в большом турбокомпрессоре. Благодаря двухступенчатому наддуву дизельные двигатели BMW обладают одновременно высокой мощностью и сверхнизким расходом топлива, а также отличаются высокой стабильностью и предсказуемостью реакций.
Системы с одним турбокомпрессором:
Технология BMW Twin Scroll подразумевает использование одного турбокомпрессора, приводимого в действие турбовентиляторами, расположенными в двух выхлопных трубах. Как и вариант с двумя меньшими по размеру раздельными турбокомпрессорами, такая схема двойного наддува обеспечивает ускоренное нагнетание давления и, как следствие, более высокую «отзывчивость» двигателя. Однако система на основе технологии Twin Scroll более компактна и имеет меньшую массу. В результате улучшаются динамические характеристики, увеличиваются мощности, снижается расход топлива.
Технология BMW TwinPower Turbo представляет собой сочетание специализированной технологии наддува с высокоточной системой впрыска BMW и системой VALVETRONIC (двигатели Otto) или системой прямого впрыска Common Rail третьего поколения (для дизельных двигателей). Технология BMW TwinPower Turbo обеспечивает уникальное сочетание экономичности и динамичности.